व्यासीको कथा : सुन्दरताभित्र गुम्सिएको पीडा

‘सरकारले कालापानी, लिपुलेक र लिम्पियाधुरासहितको नक्सा जारी गर्नु ठिक हो,’ उनले भनिन्, ‘तर आफ्ना जनता गाउँ पुगेका छन् कि छैनन् भनेर हेर्नुपर्छ कि पर्दैन? पुर्खादेखि जनताले भूमि रक्षा गरेका छन्। अहिले केही भारतबाट व्यास गएका छन्‚ केही नेपालबाट गएकाहरू बीच बाटोमै समस्यामा छन्।’

उनका अनुसार अहिले सम्बन्धका हिसाबले सात आठ महिनापछि गाउँ जान पाउँदैछन्। ‘खेतिपाती लगाउने समय सकियो। यार्सा सङ्कलनमा रोक लगाइएको छ। सीमा नाका बन्द हुँदा व्यापार व्यवसाय ठप्प छ। यस्तो अवस्थामा व्यवसायले गाउँमा कसरी बस्ने? के खाने? सरकारले तत्काल खाद्यान्न आपूर्ति व्यवस्था गर्नुपर्छ,’ उनले भनिन्।

कसरी बन्यो बाटो, के खान्छन् व्यासी ?
हेर्दा स्वर्ग झैँ लाग्ने व्यास–१ छाङ्रु र तिङ्करका नागरिकहरूको जीवन कसरी चलेको छ ? धेरैले यसतर्फ सोधिखोजी गरेका छैनन्। आफ्नो भूमि भएर जाने बाटो बन्द भएको डेढ दशक भयो ।

व्यासका स्व बहादुरसिंह ऐतवाल नगेन्द्रप्रसाद रिजाल मन्त्रिमण्डलमा सहायक राज्यमन्त्री थिए। दार्चुलाको व्यासी सौका समुदायबाट मन्त्री हुने पहिलो व्यक्ति ऐतवालले दार्चुलादेखि व्यासको तिङ्करसम्म घोरेटो बाटो निर्माणको सुरुआत गरेका थिए। त्योबेला पञ्चायती व्यवस्था हुँदा सुरु भएको घोरेटो बाटो सशस्त्र द्वन्द्वको समयअघिसम्म राम्रै चलेको थियो।

झण्डै ०४०/४५ सालसम्म यो बाटो भएर भारतीय नागरिकहरू समेत आवतजावत गर्थे। भारतका सात गाउँ बुदी, गब्र्याङ, नपलचु, गुञ्जी, नावी, राकाङ, कुटी तथा कैलाश मानसरोवर दर्शन गर्न जाने यात्री र व्यापारीहरूसमेत नेपालकै बाटो प्रयोग गर्थे। नेपालतिर महाकाली नदी किनारै किनार घोरेटो बाटो थियो। चीनको ताक्लोकोटसँग सीधा व्यापार सम्पर्क थियो। ‘सजिलै ताक्लोकाटको सामान खलङ्गा आइपुग्थ्यो,’ सीमा प्रशासन कार्यालय र भन्सार कार्यालय व्यासमै जागिर गरेका पूर्व कर्मचारी भवानसिंह ठगुन्नाले भनिन्, ‘घोरेटो बाटो कहीँ अवरुद्ध थिएन।’

पञ्चायत कालमा ‘कामका लागि खाद्यान्न’ कार्यक्रममार्फत घोरेटो बाटो निर्माण भएको हो। बाटो राम्रो थियो। द्वन्द्वकाल अघिसम्म व्यापारको हिसाबले पनि यो बाटो राम्रो थियो। तर द्वन्द्वपछि भन्सार कार्यालय हट्यो। बाटोमा हिँड्न डर थियो। घोरेटो बाटो मर्मत हुन सकेन। अहिले आएर यो बाटो पूर्णरूपमा बन्द हुन गएको ठगुन्ना बताउँछिन्।

यही बाटो भएर ताक्लाकोटको सामान २०५८ अघिसम्म दार्चुलासम्म पुग्थ्यो। त्यो बेला तिङ्करदेखि खलङ्गासम्मको भाडा मात्रै एक सय रुपैयाँ प्रतिकिलो थियो। अहिले नेपालतिर बाटो नै छैन। यहाँका स्थानीयबासीले चीन र भारतबाट खाद्यान्न निर्यात गर्दै खाने गरेका छन्। पैसा हुनेले ६ महिनाका लागि पुग्नेगरी खलङ्गाबाटै घोडा खच्चडमा खाद्य सामग्री लैजाने गरेको व्यासका स्थानीयबासी विमल बोहरा बताउँछन्। ‘गरीबलाई खाद्यान्नको निकै समस्या छ। भारतीय सरकारले गर्दा केही राहत थियो। अहिले त्यो अवस्था रहन्छ रहँदैन थाहा छैन,’ उनले निराशा व्यक्त गर्दै भने।

उनका अनुसार विगतमा भारतीय पक्षसँगको सुमधुर सम्बन्धमा खाद्यान्न किनिन्थ्यो। चीनले दिने अनुदान सहयोगमा खाद्यान्न पुग्थ्यो तर तीन चार वर्षयता चीनले दिने सहायता रोकेको छ। अहिले नेपालतिर खाद्यान्न ढुवानी गर्न सकिने अवस्था छैन। ‘बाटोघाटो बन्यो भने घोडा खच्चडमार्फत ढुवानी गर्न मिल्ने हो,’ उनले भने, ‘हामीसँग अहिले उवा फापर थोरै हुन्छ। अहिलेको समयमा भने व्यासीले के खाने कसरी जीविका चलाउने चिन्ता छ।’

व्यासी सौका समाजका अध्यक्ष तिङ्करी राज्यले व्यासमा तत्काल खाद्य डिपो स्थापना गर्नुपर्ने बताउँछन्। ‘अहिलेसम्म हामीले चीन र भारतबाट किनेर खायौं, अहिले बन्दाबन्दीले त्यो क्षेत्रबाट ल्याउन सकिने अवस्था पनि छैन। सरकारले नागरिक गाउँ गएपछि तत्काल खाद्यान्न ढुवानी गर्नुपर्छ,’ उनले भने। अहिलेको अवस्थामा खाद्यान्न पुर्‍याउन नसके व्यासी नागरिकलाई खाद्यान्न समस्या हुने उनको भनाइ छ।

यो क्षेत्रमा वर्षमा एक पटकमात्रै खाद्य बाली लगाइन्छ। यो क्षेत्रमा आलु, फापर, निप्पल, कोदो, उवाजस्ता खाद्यबाली उब्जनी हुने गरेको छ। व्यास–१ छाङ्रुमा १ सय १५ तथा तिङ्करमा ६५ घरधुरीको बसोबास छ। यो क्षेत्रमा एक हजार २ सयको हाराहारीमा जनसङ्ख्या रहेको छ।

सात महिनापछि गाउँको ढोका खुल्दै
गत कात्तिक अन्तिमतिर छाङ्रु र तिङ्करका स्थानीयबासी पशुचौपायासहित खलङ्गा झरेका थिए। हिमपात हुन थालेपछि खलङ्गा झरेका व्यासीहरू वैशाख महिनामै व्यास उक्लनुपर्ने हो तर यो पटक विश्वव्यापी रूपमा फैलिएको कोरोना भाइरसका कारण नेपाल र भारत दुवैतर्फ सीमानाका बन्द भएपछि उनीहरूको कुञ्चा जेठ पहिलो सातामात्रै सरेको छ।

बन्दाबन्दीका कारण सिमानाका नखुल्दा उनीहरूको कुञ्चा ढिलाइ भयो। नेपालतिर बाटो छैन। बाटो मर्मत गर्न सुरु गरे पनि अहिले कुञ्चा सर्नसक्ने अवस्था रहेन। व्यास  तिङ्करको कुञ्चा भारतीय मार्ग हुँदै गाउँ गएको छ भने छाङ्रुको कुञ्चा नेपालको आधा बाटो र त्यसपछि महाकाली तरेर भारत हुँदै गाउँ उक्लिएको हो।

‘कुञ्चा गाउँ नजिकै पुग्दैछ,’ कुञ्चा गएका दानसिंह तिङ्करीले भने, ‘एक दुई दिनमै गाउँ पुग्छौं।’ पशुचौपाया र लालाबालासहित उनीहरू गाउँ गएका हुन्। गाउँबाट फर्किँदा ढोकामा ताला लगाएर आएका हुन् व्यासीहरू। ‘पूरै गाउँ भगवान् भरोसामा छोडिएको हुन्छ,’ तिङ्करी भन्छन्, ‘गाउँभरि एक जनामात्रै गाउँ हेरालु हुन्छन्। हिमपातले गर्दा पूरै गाउँ ढाकिएको हुन्छ। अहिलेसम्म चोरी भएको छैन।’

यही जेठ ८ गते दार्चुला र धार्चुला जोड्ने झोलुङ्गे पुल भएर छाङ्रु र तिङ्करका ११४ पुरुष, ७३ महिला र आठ बालबालिका गरी १ सय ९५ जना गाउँ फर्किएका छन्। उनीहरूसँगै २ सय ८४ पशुचौपाया गाउँ गएका छन्। व्यास छाङ्रुको पशुचौपाया र केही स्थानीयबासी भने नेपालकै बाटो भएर गाउँ गएका छन्। उनीहरूको तथ्याङ्क प्राप्त भएको छैन।

व्यासीको सडक सपना 
व्यासीहरूलाई नेपालकै बाटो भएर गाउँ जाने रहर भने अहिलेदेखिको होइन। आर्थिक वर्ष ०६४/०६५ मा दार्चुला-तिङ्कर सडक सुरु भएसँगै व्यासीहरूलाई आफ्नो भूमि भएर गाउँ जाने सपना थियो। सडक बन्ला, व्यासमा फलेको स्याउ दार्चुला र तराई क्षेत्र जाला, आलु, उवा, फापर बजारमा लगेर र खलङ्गाबाट स्वदेशकै बाटो भएर खाद्यान्न ढुवानी गर्ने व्यासीहरूको सपना थियो।

व्यासका स्थानीयबासी जीतबहादुर बोहरा नेपालको सडक सुरु भएपछि आफूले व्यासमा स्याउ खेती सुरु गरेको सम्झन्छन्। उनले भारतको हिमाञ्चल प्रदेशबाट बिरुवा ल्याएर स्याउ खेती गरेका हुन्। अहिले उनकै मात्र ३० क्विन्टलभन्दा बढी स्याउ फल्छ। हजारौं बोट स्याउ व्यासमा फलेका छन् तर सडक नहुँदा बर्सेनि स्याउ कुहिएर जान्छ, उत्पादनले बजार पाएको छैन।

अहिले व्यास क्षेत्रमा अन्य व्यक्तिले पनि स्याउ खेती सुरु गरेका छन्। नेपालको सडक बनेपछि यो क्षेत्रलाई पर्यटकीय क्षेत्रको रूपमा चिनाउने भन्दै उनले लाखौं रकम खर्च गरेर काठै काठबाट निर्मित घरहरू बनाएका छन्। कैलाश मानसरोवर दर्शन गर्न जाने बाटोमै उनको घर पर्छ तर उनले सोचेअनुसार सडक बनेको छैन। सडक नबन्दा उनीमात्र होइन सम्पूर्ण व्यासी निराश छन्।

सडक निर्माण सुरु भएको १२ वर्षसम्म पनि सडकले गति लिएन। सदरमुकाम खलङ्गाबाट व्यास गाउँपालिका सुनसेरासम्मको ४० किलोमिटर सडकको ट्र्याक खुल्न १२ वर्ष लाग्यो। व्यासको सडक सपना अधुरै रह्यो। अहिले सरकारले गत वैशाख १४ गते व्यास–२ माल नजिकैबाट चीनको ताक्लाकोट जोड्ने गरी निर्माण हुने महाकाली लोकमार्गअन्तर्गत दार्चुला–तिङ्कर सडकको ८७ किलोमिटर सडक नेपाली सेनामार्फत बनाउने जिम्मेवारी दिएको छ। सेनालाई बाँकी सडकको काम दिएपछि व्यासीमा व्याससम्म सडक पुग्ने विश्वास जागेको छ। अहिले सेना व्यासको घाँटीबगर क्षेत्रमा बाटो निर्माणमा जुटेको छ। सेनाले छिट्टै सडक निर्माणको काम पनि सुरु गर्ने तयारी गरेको छ।

(राससका लागि नरेन्द्रसिंह कार्की)